Az elektromos járművek nagyfeszültségű áramelosztó rendszerében a relé, mint a főáramkör "biztonsági kapcsolója" a nagyfeszültségű gyűjtősín csatlakoztatásának, leválasztásának és vészlekapcsolásának kritikus funkcióit látja el. A mag elektromágneses működtetője-az armatúra-közvetlenül meghatározza a relé megbízhatóságát, válaszsebességét és élettartamát. A nagy teljesítményű elektromos tisztavas bélyegzés az EV-reléhez az alapja ennek a funkciónak.
Az elektromos hajtású relék jellemzően teljesen zárt szerkezetet használnak, inert gázzal töltve az ívképződés elnyomására. Működési elvük az elektromágneses vonzáson alapul: amikor a tekercs feszültség alá kerül, mágneses mező keletkezik, amely megmágnesezi a vasmagot és vonzza a felette lévő armatúrát, leküzdve a rugóerőt a mozgó és álló érintkezők zárásához; feszültségmentesítés- után a rugó visszatér eredeti helyzetébe, és az érintkezők szétválnak. Ez az egyszerűnek tűnő eljárás rendkívül magas követelményeket támaszt az armatúra anyagának lágymágneses tulajdonságaival szemben, mint például a permeabilitás, a koercitivitás és a telítési mágneses indukció. Ezért az elektromos járművek reléalkatrészeinek tiszta vasból készült bélyegzése az iparág fő választásává vált-nagy tisztasága és alacsony szennyeződés-tartalma gyors mágnesezési és lemágnesezési képességet biztosít, csökkentve az energiaveszteséget és a hőtermelést.
Szerkezeti tervezési szempontból a relé belsőleg két fő modulból áll: egy meghajtó tekercsből és nagyfeszültségű{0}}érintkezőkből. Az elektromágneses rendszert és a mechanikus érintkezőket összekötő hídként működő EV relé armatúrának ezredmásodperceken belül megbízható működést kell végeznie. Az armatúra anyagának elégtelen mágneses tulajdonságai gyenge vonzási erőt, késleltetett választ, sőt téves szétkapcsolást eredményeznek vibráció hatására. Továbbá az armatúra geometriai pontossága (például síkság és vastagságtűrés) közvetlenül befolyásolja az érintkezési nyomás eloszlását, így befolyásolja az érintkezési ellenállást és a hőmérséklet emelkedését. Ezért az EV relé acél részének bélyegzési folyamatának egyensúlyban kell lennie az anyagteljesítmény és a méretstabilitás között.
Az energiahatékonyság javítása érdekében a modern nagyfeszültségű{0}}relék általában kettős-tekercset vagy PWM-meghajtási stratégiát alkalmaznak. Indítás közben egy nagy-áram-vonzó tekercs gyorsan a helyére hajtja az EV-relé armatúra fémrészeit, majd átvált egy alacsony-áramú tartótekercsre, hogy fenntartsa az állapotot. Ez a kialakítás jelentősen csökkenti az energiafogyasztást, de magasabb követelményeket támaszt az armatúra dinamikus reakciójával szemben. Ha az EV Relay Armature tisztavas lemez hiszterézis hurkja túl széles, tökéletlen lemágnesezés léphet fel, ami a "maradék mágnesesség megtapadásának" kockázatához vezethet, és befolyásolja a leválasztási megbízhatóságot.
A meghibásodások elemzése azt mutatja, hogy a relé meghibásodása elsősorban két szempontra összpontosít: az érintkezőhegesztésre és a tekercs meghibásodására. A statikus érintkezős hegesztést gyakran a nem megfelelő előtöltési A dinamikus hegesztés gyakran akkor fordul elő, ha az ív nem olt ki hatékonyan nagy áram megszakítása közben. Függetlenül a hegesztés típusától, az egyik kiváltó ok gyakran az elektromos relé armatúra lágy mágnesvas teljesítményének romlása-, mint például az anyag oxidációja, a szennyeződések kicsapódása vagy a nem megfelelő hőkezelés, ami csökkent permeabilitáshoz, elégtelen vonóerőhöz, hiányos érintkezőzáráshoz, megnövekedett helyi érintkezési ellenálláshoz és végső soron túlhegesztési ellenálláshoz vezet.
A hőmérséklet és a tömítés egy másik kritikus dimenzió. A relék működési hőmérséklete általában -40 és 80 fok között van korlátozva. Ennek a tartománynak a túllépése felgyorsítja a belső inert gázok behatolását, ami veszélyezteti az ívoltási képességet. Továbbá az armatúra, mint hőforrás, fokozott hőmérséklet-emelkedést tapasztal az örvényáram és a hiszterézis veszteségek miatt. Ezért az EV-relé armatúra lemezének nagy -ellenállású, kis veszteségű-tiszta vasanyagot kell használnia, és az örvényáramot csökkenteni kell az optimalizált laminálási vagy sajtolási struktúrákkal, hogy magas hőmérsékleti körülmények között is stabil működést biztosítson.
Ezenkívül az ütközésbiztonsági mechanizmusok kötelező követelményeket támasztanak a relékre vonatkozóan. A GB/T 18384.1 és GB/T 31498 szabványok szerint járműütközés esetén a BMS-nek ezredmásodperceken belül le kell választania a nagyfeszültségű áramkört. Ha a relé az armatúra elakadása vagy a tekercs meghibásodása miatt nem válik le, az komoly biztonsági kockázatot jelent, és kontakthegesztés esetén a teljes egységet ki kell cserélni. Ez teszi a hosszú távú -megbízhatóságotElektromágneses EV relé armatúrájadöntő láncszem a jármű biztonsági láncában.
Összefoglalva, az elektromos járművekben található nagyfeszültségű{0}}relék teljesítménye nem csak az áramkör általános felépítésétől függ, hanem mélyen gyökerezik az alapvető fémalkatrészeik anyagaiban és gyártási folyamataiban is. Az elektromos tisztavas bélyegzés az EV-reléhez kiváló lágymágneses tulajdonságaival, precíziós alakíthatóságával és nagy konzisztenciájával az armatúra hatékony és megbízható működésének sarokköveként szolgál. A jövőben a 800 V-os nagyfeszültségű-platformok széles körű elterjedésével és a gyorstöltés iránti növekvő igényekkel nagyobb kihívások elé állítják az armatúra anyagok nagy-frekvenciás jellemzőit, hőállóságát és öregedésgátló képességét.
Ha nagy-megbízhatóságú, nagy-feszültségű reléket fejleszt elektromos járművekhez, vagy speciális igénye van az anyagválasztásra, a mágneses teljesítmény tesztelésére és tömeggyártási folyamatokra az elektromos járművek reléalkatrészeinek tiszta vas bélyegzésére vonatkozóan, kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Egyablakos-megoldást biztosítunk az anyagtanúsítástól a személyre szabott bélyegzésig.
lépjen kapcsolatba velünk
