A személygépkocsik visszapillantó tükreinek jégmentesítő és fűtőrendszerei folyamatosan működő, normálisan nyitott autóipari reléken alapulnak, és az egyszeri{0}}működési idő meghaladja a tíz percet. Ez éles ellentétben áll a rövid-időtartamú impulzusterhelésekkel, mint például a kürtök és az ablaktörlők. A hosszan tartó folyamatos feszültség folyamatos hőfeszültség-veszteséget okoz a relé központi elemeiben. Az áramkör áramvezető csatornájának maghordozója a bi-fém ezüstötvözet érintkező. Míg az alapáram-elvezetési kapacitása megegyezik a visszapillantó tükör több amperes működési áramával, a folyamatos állandó-állapotú feszültségből származó hőfelhalmozódás folyamatosan megváltoztatja az érintkező interfész működési környezetét, ami a gyakori be- és kikapcsolási terheléstől eltérő veszteségmintát eredményez.
A folyamatos feszültségellátás elsődleges veszteségei az érintkezési hő felhalmozódásából és a felgyorsult felületi korrózióból erednek. Bár a visszapillantó tükör fűtési terhelési teljesítménye csak több tíz watt, látszólag az érintkező névleges kapacitású könnyű terhelési tartományán belül van, nincs kikapcsolási hűtési pufferperiódus-. A bi-fém ezüst érintkezési pontok eleve milliohm{4}} szintű érintkezési ellenállással rendelkeznek. A hosszan tartó áram áramlása Joule-hőt termel, és a járműajtó és a motortér magas hőmérséklete az érintkező saját hőmérséklet-emelkedésével kombinálva könnyedén a fém lágyulási küszöbéhez közelíti az érintkező hőmérsékletét. A magas hőmérséklet jelentősen felgyorsítja az oxidációs és szulfidációs reakciókat az ezüstötvözet felületén, aminek következtében az érintkezési ellenállás évről évre egyirányúan nő, ami túlmelegedést és teljesítménycsökkenést okozhat a következő áramkörökben.
A visszapillantó tükör fűtési reléje nagyon ritkán működik, gyakorlatilag nincs íverózió a kapcsolás során, ami miatt az érintkezők elveszítik az öntisztító képességüket, és tovább fokozzák a kopást. A bimetál relé érintkezési pont felületén lassan kialakuló oxid passzivációs filmet az ív nem tudja letörni, így a film folyamatosan megvastagodik, és növeli az áramköri feszültségesést. Amikor az érintkezési ellenállás eléri a kritikus értéket, az érintkező és a fűtőfólia között feszültségosztó szerkezet alakul ki, ami rendellenes hőmérséklet-emelkedést okoz a relé kapcsain. Ez közvetlenül a visszapillantó tükör elégtelen fűtési teljesítményéhez vezet, és a hosszan tartó-használat súlyosbítja az érintkezők helyi túlmelegedését és deformálódását.
A tekercs egy másik olyan alkatrész, amely hajlamos az elöregedésre a hosszú távú{0}}feszültség alatt. A folyamatos feszültségellátás stabil réz veszteséghőt hoz létre, és a zománcozott huzal szigetelőrétege idővel magas hőmérsékletű hőfeszültséget visel el. A hagyományos alacsony minőségű szigetelőanyagok élettartama exponenciálisan csökken a hőmérséklet emelkedésével. Nyáron az autóajtó belső hőmérséklete elérheti a 70 fokot is. A tekercs hőmérsékletének emelkedése és a magas környezeti hőmérséklet együttes hatása könnyen a szigetelés elöregedéséhez és{8}}közi rövidzárlatokhoz vezet. A magas hőmérséklet növeli a rézhuzal ellenállását is, csökkentve a tekercs elektromágneses vonzását. Egyenetlen útviszonyok között az érintkezők enyhén szétválnak, ami közvetve fokozza a helyi ívveszteséget a bi{11}}fém elektromos érintkezési pontokban.
A hosszan tartó-feszültségű terhelésű reléknél az alkatrészek öregedési sebessége csökkenthető a többdimenziós optimalizálással. A kiválasztási szakaszban előnyben részesítse a levegővel{3}}zárt szerkezeteket, hogy elszigetelje a levegőt és lassítsa az érintkezési korróziót; frissítse a tekercset magas-hőálló-szigetelőanyagokkal; és távolítsa el a magas hőmérsékletű-hőforrásoktól, például a motortól. Az áramkör kialakítása alkalmazhat alacsony-feszültség-tartó sémát a behúzás után-, hogy csökkentse a folyamatos tekercsfűtést. Ezzel egyidejűleg elegendő érintkezőáram-tartalékot tartanak fenn, és egy RC-kizáró áramkört adnak hozzá a mikro{11}}ívek elnyomására, amely átfogóan késlelteti az ezüstötvözet elektromos érintkezők oxidációját és leépülését, és meghosszabbítja a relé teljes élettartamát.
Folyamatos, állandó terhelés esetén, mint például az autók visszapillantó tükreinek fűtése, a relékopás krónikus, hosszú időn át halmozott károsodás, amely során az érintkezők és a tekercs termikus öregedési folyamatai befolyásolják egymást. Az ezüst elektronikus érintkező oxidációs és hőmérséklet-emelkedési jellemzőinek alapos ismerete állandó-állapotú feszültség alatt, valamint a tekercsszigetelés hőbomlási jellemzőinek alapos ismerete elengedhetetlen a magas-hőmérsékletű kopás kockázatának csökkentéséhez az alkatrészek kiválasztása és a jármű elektromos elrendezése során, ezáltal javítva az autóipari relék működési stabilitását és élettartamát hosszú távon- feszültség alatt álló áramkörökben.
A hagyományos piaci szereplők nehezen kezelik a hosszú távú-magas-hőmérsékletű, állandó-állapotú-szállítási feltételeket az autóipari alkalmazásokban. Saját fejlesztésű-és sorozatgyártású-Bi-fém ezüstötvözet érintkezőoptimalizált ötvözetarányokkal és kompozit eljárásokkal rendelkezik, jelentősen javítva a magas hőmérséklettel szembeni-ellenállást, valamint az oxidációval és szulfidációval szembeni ellenállást. Hosszú távon stabil érintkezési ellenállást tart fenn, így alkalmas hosszú távon feszültség alatt álló relékhez, például a visszapillantó tükör fűtéséhez. Ez hatékonyan enyhíti az olyan gyakori meghibásodási problémákat, mint az érintkező hő felhalmozódása és a passzivációs film megvastagodása, nagymértékben meghosszabbítva a relé teljes élettartamát és kielégítve a különböző személygépjárművek elektromos áramköreinek tömeges ellátási követelményeit. Gépjárműipari reléérintkezős megoldások esetén forduljon hozzánk bizalommal, és érdeklődjön a mintavizsgálattal és a tömeges vásárlással kapcsolatban.
lépjen kapcsolatba velünk
